我办公室外面的电车站台是轮椅可进入的，但无论哪辆电车我都没有办法上去。

我的办公室外，有一个轮椅可用的电车车站，对于帮助我回家来说非常理想。几年前，这个车站进行了升级，但我从未用过。这是因为沿1号路线运行的电车都有台阶和高门，对于像我这样的轮椅使用者来说，这是一个自动禁区。车站和电车的这种不匹配，是我在墨尔本和其他数百名轮椅通勤者都感到沮丧的问题。尽管承诺很快会有改变，但事情的改善却花了很长时间。基督山内是一位残疾权益倡导者，住在墨尔本另一边，他面临的问题正好相反。他住的地方附近繁忙的电车站有很多轮椅可用的电车，但没有超级站，站台已经升高，允许轮椅使用者无障碍登车。他感到沮丧的是，尽管电车本身对轮椅使用者来说是可用的，但他不能使用它们在墨尔本到处旅行。“这让我感觉我不是这个社会的一员，”基督山内先生说，“这让我感觉受到了很大的惩罚。”墨尔本电车最奇怪的一点是电车和站台的不匹配。轮椅使用者使用电车网络需要两样东西：无障碍电车（没有楼梯）和超级站。超级站是升高的电车站台，使用户能够无需帮助就登上车。路线1（ABC工作室外）有超过14个超级站，但电车本身对轮椅使用者并不无障碍。同样适用于路线35（市内环线），该路线有超过20个超级站。墨尔本有一半的电车线路根本不提供轮椅无障碍服务。另一方面，阿斯托里内先生房子附近的路线19电车主要是无障碍低地板电车，但该线路的35个车站中只有8个是超级站，他可以下车的地方。就在附近的路线16线情况类似，65个车站中有17个是可用的，而且这条线路只部分由无障碍电车服务。为什么要在为它们建造轮椅无障碍电车和平台花费近2亿澳元之后，它们却不能很好地配合工作呢？再过两年，我就要在墨尔本生活十年了，但我那时看不到完全无障碍的情况。对于想要在墨尔本使用电车的轮椅使用者来说，可能需要再花费五到十年的时间才能改善。根据法律规定，维多利亚政府必须让包括每条电车线路在内的所有公共交通工具对轮椅使用者无障碍，该期限是2032年。但政府明显落后于时间表。在未来一两年内，我希望看到所有的轮椅平台都由轮椅无障碍电车服务。